トヨタのランドクルーザー 70 シリーズは、さまざまなエンジン、ボディ スタイル、用途に対応する長寿命と適応性の証です。 70 シリーズは、単一の車というよりも、ランドクルーザー ラインナップ内でそれぞれが異なる役割を果たす多用途の車両ファミリーとして理解される方がよいでしょう。
起源と初期の反復
40 シリーズの後継モデルとして 1984 年にデビューした 70 シリーズは、当初は前任者の主力製品の伝統を継承していました。当初はさまざまなホイールベースと構成で入手可能でしたが、FJ70 と BJ70 の名称はガソリン バージョンとディーゼル バージョンを区別し、ミッドホイールベース (BJ73、FJ73) とロングホイールベース (75 シリーズ) モデルがラインナップを完成させました。オプションには、2 ドアのワゴン、バン、キャブシャーシ、有名な兵員輸送車が含まれていました。
エンジンの多様性とオフロード性能
初期の 70 シリーズは 40 シリーズから多くを継承し、ボディオンシャーシ構造、板バネ、ライブアクスルを維持していました。エンジンのオプションは、76kW ノンターボディーゼルから 110kW ガソリンバージョンまでありました。キャブシャーシと兵員輸送車は、その堅牢性、積載量 (1000kg)、信頼性、優れたオフロード能力により、オーストラリアですぐに人気を博しました。
1990年までに1HZディーゼルエンジンがラインナップに加わり、その耐久性で知られ、100万km走行エンジンとしての評判を得ました。ミッドホイールベースとショートホイールベースのモデルは 1993 年に段階的に廃止され、ロングホイールベース バージョンが引き続き販売されることになりました。
サスペンションの革新とターボディーゼル革命
90 年代後半には技術的な大きな変革がもたらされ、1999 年にはフロント ライブ アクスルにコイル スプリングが導入されました。この改良とリア スプリングの長さにより、乗り心地が向上しました。兵員輸送車は 78 シリーズとなり、キャブシャーシは 79 シリーズになりました。 2000年代初頭、トヨタはレクリエーション用オフローダーの需要に応え、ターボディーゼルオプションの4.2L 1HD-FTEを導入し、牽引能力と追い越し能力を向上させた。
V8 ターボディーゼルの時代
最も注目すべき変革は、トヨタがすべての 6 気筒エンジンを 151kW を発生する 4.5L パワーハウスのターボディーゼル V8 に置き換えた 2007 年に起こりました。これは伝統的なランドクルーザーのイメージからの大きな脱却を示しましたが、トヨタはその不朽の遺産に敬意を表して 70 シリーズの名前を保持しました。
76 シリーズ ワゴンの導入と、兵員輸送車とキャブ シャーシの継続的な成功により、70 シリーズの適応性が確認されました。翌年にはエアバッグや ABS ブレーキなどの安全性が強化され、シングルキャブは 5 つ星の安全性評価を獲得しました。
永続的なレガシーと現代の追加機能
現在、ランドクルーザー 70 シリーズは驚くほど変わっておらず、要求の厳しい市場での耐久性の証です。デュアルキャブピックアップもラインナップを拡充し、さまざまなニーズに応えます。マニュアルギアボックスのより高い5速ギアが2017年に導入され、小さな懸念の1つが解決されました。
マイナーなアップデートにもかかわらず、ランドクルーザー 70 シリーズはオリジナルの魅力と堅牢さを維持しており、最も過酷な条件で時間の試練に耐えることができる車両を評価する人にとって好ましい選択肢となっています。
現在のランドクルーザー 70 シリーズのモデル コード:
- LC76 - 5ドアワゴン
- LC78 - 兵員輸送車 / 兵員輸送車
- LC79 - キャブシャーシ
